本帖旨在宣传扬中特色电三轮文化，几乎是苏南唯一市区有电三轮拉客的城市，不断更...

卫斯理三号 · 发表于 2016-6-5 22:24:14

本帖最后由带头大哥于 2017-8-21 08:34 编辑

苏南包括偏远的溧阳和落后的句容

市中心好像都是没有电三轮拉客的，就连非拉客的电三轮都没有扬中这么泛滥

大扬中作为苏南几乎是唯一市区有电三轮拉客的城市

作为几乎是唯一市区电三轮（包括非拉客电三轮）泛滥的城市

作为其他城市没有的扬中特色

电三轮已经成为狭窄的扬中街道上的一条靓丽的风景

我觉得市ZF及相关部门一定为此感到相当的骄傲和自豪

如果不是感到相当骄傲和自豪的话，为什么不管呢

别说难管，其他城市都没有，就你难？

所以，本帖旨在宣传具有扬中特色的电三轮文化

不断更新，长期置顶

连河豚节的广告语我都想好了

坐上拉风电三轮，去大扬中吃河豚

呵呵，绝对不收版权费，免费使用

卫斯理三号 · 发表于 2016-6-8 21:52:41

几乎消失的非机动车道

简单的爱 · 发表于 2016-6-5 22:24:54

花生瓜子矿泉水，啤酒饮料火腿肠，读者知音故事会，草纸牙刷撸撸杯

卫斯理三号 · 发表于 2016-6-5 22:29:21

简单的爱发表于 2016-6-5 22:24
花生瓜子矿泉水，啤酒饮料火腿肠，读者知音故事会，草纸牙刷撸撸杯

这里不撕逼，生意不好做哦

边走边乐 · 发表于 2016-6-5 22:30:19

每月给他们发四千五生活费，就不会有三轮车了。

lonestar · 发表于 2016-6-5 22:31:05

目测有一大批圣母婊正在赶来的路上…

卫斯理三号 · 发表于 2016-6-5 22:33:31

lonestar 发表于 2016-6-5 22:31
目测有一大批圣母婊正在赶来的路上…

圣母表我早就懒得理他们了

简单的爱 · 发表于 2016-6-5 22:35:21

卫斯理三号发表于 2016-6-5 22:29
这里不撕逼，生意不好做哦

开店容易守店难，没生意也要坚持

赖噶宝哒格雨 · 发表于 2016-6-5 23:03:01

饱汉不知饿汉饥，有钱不知没钱苦！

简单的爱 · 发表于 2016-6-5 23:11:53

闲着也是闲着，散心兜风看风景还有票子赚

卫斯理一号 · 发表于 2016-6-5 23:19:34

谢谢三弟也来关心我大扬中

薄荷柠檬茶w · 发表于 2016-6-5 23:58:14

团团转 · 发表于 2016-6-5 23:58:58

要管理到位，不能占道经营影响交通，不要横穿马路

师太ヽ请自重 · 发表于 2016-6-6 00:39:28

哪里禁得住，就拿深圳前段时间禁摩限电来说，搞的那么厉害，现在还是满街都拉客的电瓶车，上午收了下午就去买新的，或者上午被交警收了，下午就花钱搞出来了。广州那么大城市，也都是电摩。三轮车电摩危险谁都知道，开的坐的都知道，还是该反思为什么会有市场，从根源来解决。

冰人冰人 · 发表于 2016-6-6 05:23:31

別BB...............

收展 · 发表于 2016-6-6 05:59:38

2014年6月，由国家邮政局牵头制定发布了《快递专用电动三轮车技术要求》，为行业推荐性标准。此后邮政(快递)行业以此为标准执行，并认为符合该标准技术要求的电动三轮车理应具有合法性。不过在各地的“禁摩限电”整治中，这个标准都不被认可和贯彻执行。

　　2015年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，将制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布修订生产企业和产品公告。明确要求“出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定”。“各地可结合实际制定快递电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。”这对于打通快递业“最后一公里”无疑是一个好消息，但这一《意见》有关“快递专用电动三轮车国标”仅仅是一个好消息，目前“国标”仍然在难产过程中。

　　此外，电动自行车(两轮)的国标难题也存在多年。目前电动自行车还在执行1999年颁布的标准，即“整车重量40公斤以下、时速20公里以下”。这个标准被业界诟病已久，显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓的需求，电动车的管理亟待法律和国家标准的支持。

表面上是执法的简单“一刀切”，深层次上则是相关标准的缺失和法律滞后于时代的发展。走到今天，我们该正视这个问题的复杂性和迫切性，尽快寻找系统化的解决之道。”

对于城市管理与公共决策而言，“见了树木，更要见森林”，政策的“善意”需要协调不同群体的利益，也需要对接整个社会的需求。有的城市制定了配送电三轮的管理措施，保障文明驾驶、便利通行；还有的城市试点上牌管理，人、车、企一一对应精准管控。类似措施，既保障了三轮车辆的便捷通行，也保障了城市交通的顺畅，更保障了驾驶员的人身安全。兼顾各方利益，以疏代堵、以规范代禁止、以服务代管理，才能让电三轮更好地融入城市交通。

既然允许制造，就应当允许出行，否则国家提倡新能源产业就毫无意义，重要的是法规支持和保障，并让法规最终保障社会平等公平，体现对社会弱势群体人身安全及生计的高度关切。